Le Victoire Vitesse de Tristan

Victoire Vitesse de Tristan triathlon TT contre la montre CLM artisanal sur-mesure en acier

Le Victoire Vitesse de Tristan

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Pédalier SRAM Force 1 50T
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Roues Mavic CXR Ultimate 80
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Victoire Vitesse de Tristan triathlon TT contre la montre CLM artisanal sur-mesure en acier
Cassette SRAM 11 vitesses 10-42
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Freins TRP TTV
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Victoire Vitesse de Tristan triathlon TT contre la montre CLM artisanal sur-mesure en acier
Groupe SRAM Force 1
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Potence triathlon Victoire sur-mesure en acier
Victoire Vitesse de Tristan triathlon TT contre la montre CLM artisanal sur-mesure en acier

Nous sommes très heureux de vous présenter aujourd’hui notre dernière réalisation, qui est pour nous une première : le Victoire Vitesse, un vélo de triathlon en acier sur-mesure. Nous avons toujours eu la volonté de nous ouvrir à l’ensemble des pratiques du cyclisme, et nous avions depuis longtemps l’envie de faire un vélo de triathlon. Après un premier cadre prototype débuté en 2013, l’opportunité s’est présentée lorsque Tristan, heureux possesseur d’un Victoire Virage - avec lequel il s’est aligné au Half-Ironman de Vichy - nous a contacté pour ce type de projet, après avoir découvert les réalisations de notre confrère Rob English. Étant nous même admiratifs du travail de Rob, c’est avec beaucoup de plaisir et d’excitation que nous avons accepté de relever le défi en concevant un kit-cadre artisanal adapté à la pratique du triathlon et aux mesures de Tristan.

 

Géométrie

Les vélos de triathlon en carbone du commerce ont souvent des formes très complexes, qui rendent les moules nécessaires à leur fabrication très onéreux. Par conséquent, ces modèles ne sont souvent disponibles qu’en 3 ou 4 tailles. Tristan a une longueur de jambe plus grande que la moyenne, le dessin du cadre a donc été adapté avec soin à sa morphologie, après une longue séance de positionnement réalisée dans notre atelier. Les vélos de triathlon, avec leur guidon aéro, possèdent une géométrie particulière, avec un angle de selle très raide, un tube supérieur généralement court et un guidon très bas.

 

Choix techniques

Une fois les points de contacts définis, nous sommes partis d’une feuille blanche pour la conception du cadre. L’une des principales différences par rapport aux vélos Victoire "classiques" réside dans la conception de la fourche, qui est réalisée à l’inverse d’un système headset classique. La potence est ici directement soudée au pivot de fourche avec un angle la positionnant à l’horizontale du sol. Le serrage du pivot s’effectue à l’arrière de la tête de fourche, ce qui permet d’obtenir une fourche compacte et aérodynamique. Les fourreaux Reynolds 853 sont en forme de goutte d’eau pour améliorer la pénétration dans l’air. L’ensemble potence et fourche a demandé à lui seul une semaine de travail. 

Tristan est un cycliste puissant, et la performance au pédalage était sa principale exigence. Nous avons ainsi sélectionné la majorité des tubes au sein de la gamme 853 de Reynolds,, qui est le meilleur alliage d’acier disponible sur le marché.

Le triangle avant a la particularité d’être constitué de 5 tubes, au lieu de 4 habituellement.  Le tube supérieur se trouve dans le prolongement de la potence, pour optimiser le flux d’air. Il est pour cela surélevé par un cinquième tube, qui vient faire la jonction avec la douille de direction.

Tristan a une sortie de selle très importante. Pour cette raison, nous avons opté pour un tube de selle intégré en carbone, pour améliorer la rigidité de cette zone. Le cadre a été initialement soudé avec un tube de selle en acier 853. Nous l’avons ensuite usiné à la main de manière importante pour venir y loger le tube de selle en carbone. Le tube en acier fait ainsi office de raccord, et relie les haubans - soudés très bas - au tube supérieur.

Le triangle arrière est plus classique, pour conserver un bon équilibre général, avec des bases Reynolds 853 ovales et des haubans Columbus Max profilés.

 

Équipement

Tristan nous a laissé carte blanche sur la conception du cadre et la peinture, mais également sur le choix des composants. 

Nous avons porté une attention toute particulière au niveau de l’intégration du système de freinage. Les freins sont issus de la gamme TRP. Le modèle avant, de type V-brake, a été positionné derrière la fourche pour des raisons aérodynamiques. De même, le frein arrière a été positionné sous les bases. Les câbles, comme celui du dérailleur, circulent en interne.

La transmission a été confiée à SRAM, avec la gamme Force 1. Convaincus par la transmission mono-plateau depuis ses débuts, ce système a selon nous tout son intérêt pour une utilisation triathlon : simplicité d’utilisation, élimination des problèmes de déraillement à l’avant toujours préjudiciable en course, simplicité mécanique autour de la zone de pédalier qui reçoit déjà le frein, sont autant d’avantages très intéressants.

Enfin, nous avons reçu pour ce projet le soutien de Mavic. Nous sommes très heureux d’avoir pu collaborer avec la célèbre marque française, et de pouvoir désormais proposer l’ensemble de leur gamme sur les vélos sur-mesure Victoire. La marque au sang jaune a immédiatement adhéré à ce projet mêlant innovation, performance et artisanat français. Basées sur le modèle CXR Ultimate 80, les roues ont été spécialement rayonnées par le Service Course Mavic pour adapter un corps de roue libre XD acceptant la cassette SRAM 10-42. La roue arrière est ainsi montée avec un moyeu et des rayons dédiés à ce projet. 

 

Premiers tours de roues

Immédiatement après avoir reçu son vélo sur-mesure, Tristan s’est aligné sur le Half-Ironman de Aix en Provence, avec succès :

Après un court essai du vélo vendredi sur 40km, j’ai pu tester mon vélo de triathlon Victoire sur le Half-Ironman de Aix-en-Provence. Au programme 90 km qui alternaient un revêtement moyen à bon, les sections de plat, faux-plat et quelques bosses avec notamment le col du Cengle.

Je n'ai pas eu besoin de faire d’ajustements, tout était parfaitement réglé grâce au sur-mesure, et la position était très confortable.

Le parcours commençait par 20 kilomètres très roulants qui m’ont permis de découvrir avec grand plaisir les capacités du vélo. J’ai été frappé par sa nervosité et sa stabilité ! J’ai atteint facilement les 42km/h en respectant les watts que je m'étais fixé. En bosse, le cintre est à distance idéal pour se mettre en danseuse. Le vélo est plutôt léger et j'ai une sensation de nervosité sur les relances, la rigidité est bien présente. En descente, en position sur une belle ligne droite avec un bon revêtement, je tombe le 50x10. Le vélo est très stable et fend l'air ! J’ai atteint les 70km/h sans trembler.

Dernière difficulté avant de poser le vélo, le col du Cengle avec 4km à 7-8% environ. Cette dernière difficulté s’est plutôt bien passée, le vélo répond bien. Dans les parties raides, je grimpe avec le 50x34, bien rythmé à 380W sans perdre trop d'énergie.

Au final, j’ai bouclé les 90 bornes en 2h23 à plus de 37,5 de moyenne. Je termine 23ème du Half de Aix-en-Provence, 5ème amateur et 1er de ma catégorie d’âge, ce qui me qualifie pour les championnats du monde de Half Ironman 2017 à Chattanooga. Je n'irai pas sur cette épreuve car l'objectif est la qualification à Hawaï sur la distance reine que j'effectuerai à Nice, sur mon Victoire, le 23 juillet.

Le vélo est magnifique et il répond parfaitement à mes attentes ! Un grand merci à toute l'équipe de Victoire Cycles. J'ai bien fait d'être patient pendant plus d'un an car le résultat est top !

 

Futurs projets

En commençant l’entrainement en septembre dernier, j’avais pour unique objectif de terminer l’IronMan de Nice. Au fil des semaines, et au vu de ma progression rapide et de mon potentiel, plusieurs personnes m’ont parlé de la qualification pour Hawaï dans mon groupe d’âge (L’IronMan d’Hawaï correspond au championnats du monde IronMan). Au début, je pensais que cet objectif était impossible car je débutais seulement dans le tri (et que j’avais d’énorme progrès à faire, surtout en natation). Mais ma victoire dans ma catégorie d’âge à Aix et ma qualification aux championnats du monde de Half Ironman m’ont fait revoir mes objectifs à la hausse ! Maintenant, je vise clairement la victoire dans ma catégorie et la qualif pour Hawaï le 23 juillet prochain

En cas d’échec, je tenterais de nouveau la qualif à Vichy, fin aout, 1 an après mes débuts et mon premier Half Ironman en pignon fixe Victoire Virage (à retrouver ici), mais cette fois-ci, sur mon CLM ! 

Cadre: 
Reynolds 853
Fourche: 
Victoire sur-mesure
Jeu de direction: 
Chris King
Potence: 
Victoire sur-mesure
Guidon: 
3T Vola Pro
Tige de selle: 
Carbone intégrée
Selle: 
Fizik Arione K5
Leviers: 
SRAM 900 Aero
Etriers de freins: 
TRP TTV
Pédalier: 
SRAM Force1 50T
Boîtier: 
Chris King
Dérailleur arrière: 
Sram Force 1
Cassette: 
Sram 10-42
Roue avant: 
Mavic CXR Ultimate 80
Roue arrière: 
Mavic CXR Ultimate 80
Pneu avant: 
Mavic CXR Ultimate GripLink
Pneu arrière: 
Mavic CXR Ultimate PowerLink
Couleur: 
Peinture spéciale
Poids: 
9,4 kg
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Pédalier SRAM Force 1 50T
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Roues Mavic CXR Ultimate 80
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Cassette SRAM 11 vitesses 10-42
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Freins TRP TTV
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Groupe SRAM Force 1
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Potence triathlon Victoire sur-mesure en acier
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