Victoire Véloce Ventoux #001

Victoire Véloce Ventoux #001

Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste
Victoire Véloce Ventoux pour l'Acheteur Cycliste

Une opportunité de développement

La grande variété de tubes en acier spécialement développés pour la fabrication des vélos permet d'adapter au plus près le comportement de la machine aux désirs de son utilisateur, mais aussi de sa morphologie et de sa pratique. C'est ce qui en fait un matériau idéal à la réalisation de vélos sur-mesures, et nous permet de réaliser aussi bien des VTT que des vélos de route, des vélos urbains ou encore des tandems. 

En revanche cela nécessite une grande connaissance des gammes de tubes à notre disposition, et du comportement de chacune des références. Cela ne peut être que le résultat d'une expérience acquise par le développement de nos produits.

Il y a quelques mois, le magazine L'Acheteur Cycliste nous a lancé un défi de taille en nous demandant si nous pouvions créer un cadre en acier à 1Kg. Outre le challenge, nous y avons vu une parfaite occasion d'améliorer un peu plus les performances de nos produits, afin de proposer à nos clients des vélos toujours plus aboutis. 

Il y a de nombreux profils de cyclistes, et nous trouvions intéressant de développer des solutions techniques spécialement pour ceux qui privilégient les longues sorties en montagne où le confort, la légèreté et la sécurité en descente sont primordiaux. C'est ce qui a donné naissance à la déclinaison "Ventoux" du Véloce, notre modèle de route orienté cyclosport, en référence au géant de Provence au pied duquel se trouve la rédaction de L'Acheteur.

 

Son caractère

Mais quelle est donc la place du Ventoux parmi les autres modèles Victoire?

Cette large plage de comportement offerte par les vélos aciers peut vite être destabilisante. Il faut donc garder à l'esprit que chacune de nos créations est réalisée sur-mesure, et a donc un comportement qui lui est propre. Notre gamme de vélo est justement là pour vous orienter, en posant des bases qui sont propres à un certain type de comportement. Ainsi, parmi nos vélos de route en acier, le Bellevue est destiné au cyclotourisme, tandis que Véloce sera optimisé pour une pratique plus sportive. Le choix de tubes en acier inoxydable, comme le Reynolds 953, permet d'augmenter le niveau de performance de chacun des modèles, l'inox étant plus rigide que l'acier. Enfin, le large choix de tubes (formes, diamètres, épaisseurs ou encore alliage) va permettre de calibrer finement le comportement de votre futur vélo.

Dans le cas du Ventoux, nous avons voulu développer un pur vélo de montagne.Pour cela, le but premier a été de gagner le plus de poids possible, pour faciliter les ascensions. Cela se traduit sur le vélo par l'utilisation des tubes de plus petits diamètres, une douille de 1"1/8e permettant un gain de poids conséquent ou encore des bases plus courtes. Le Ventoux est ainsi réservé aux pilotes légers et affutés, qui aiment pédaler au train et enchainer les cols assis sur la selle. Ce n’est pas un vélo de sprinteurs. Non pas pour des problèmes de solidité, mais le comportement souple des tubes de petit diamètre ne rendent pas le vélo optimal pour ce type d'exercice.

 

Une réalisation en deux actes

Une première version de ce cadre avait été réalisé en Tange Prestige Ultimate: tube supérieur de 25,4mm, tube inférieur de 28,6mm, bases de 19mm et haubans de 16mm. Nous avions également fait d'importantes lumières dans la douille et le boîtier afin de grapiller encore quelques grammes. Au retour de peinture, le vélo affichait 1050gr sur la balance! Malheureusement le comportement du vélo n'était pas à la hauteur de nos espérances. Il était trop souple, et le confort extraordinaire de l’objet était terni par un comportement très peu réactif.

Le timing imposé à la fois par le bouclage du magazine et notre production nous obligea à prendre moins de risque pour la seconde version, en nous orientant sur un terrain plus familier. Nous avons choisi l'inox pour ses caractéristiques mécaniques élevées, afin de s'assurer un comportement plus en phase avec nos attentes. De plus le Reynolds 953 est disponible en petits diamètres, ce qui correspondait à nos exigences. Au final, nous avons obtenu un cadre à 1300gr sur la balance, ce qui se situe environ 400g en dessous de nos productions habituelles.

Pour ce projet particulier, nous avons également voulu repousser nos limites sur le plan esthétique, avec une peinture spéciale pleine de détails. L’inox est ainsi partiellement recouvert de façon à laisser apparaitre le matériau brut et le travail de soudo-brasure.

 

Le montage

Comme pour chacun de nos vélos, l'équipement devait être en phase avec l'esprit du cadre. Nous avons donc sélectionné des pièces light et épurées. C'est donc sans surprise que nous retrouvons de nombreuses pièces Tune: selle Komm-Vor, tige de selle, potence, pédalier Smartfoot et roues Skyline à boyaux. Campagnolo nous a fourni pour l'occasion un magnifique groupe Super Record. Le vélo fut également testé par l'Acheteur avec des roues Hyperon à 1200gr la paire, parfaitement adaptée au programme montagnard de ce vélo. Enfin la fourche THM Scapula affiche seulement 235gr sur la balance. 

 

Une marge de progression 

Nous pensons qu'il est encore possible d'optimiser le cadre pour descendre sous la barre des 1200gr en taille 53. C'est pourquoi nous espérons pouvoir réaliser un troisième prototype d'ici la fin de l'année pour atteindre cet objectif. En optimisant également l'équipement, il serait possible d'obtenir un vélo en dessous de 6Kg tout en conservant un cadre réactif au comportement performant.

En attendant, nous vous invitons à consulter le numéro 132 du mois de mai de L'Acheteur Cycliste, actuellement en kiosque. Vous y retrouverez le compte-rendu de 6 pages de l'essai du vélo réalisé par Alexandre Lombardo, ainsi que des détails techniques apportés par Julien qui explique pourquoi il a choisi de relever ce défi.

Alexandre conclue le test ainsi:

Pour ma part j'ai adoré pédaler sur ce vélo. J'ai bien essayé de mettre à défaut sa rigidité, mais on peut dire qu'il tient la route. Probablement l'un des meilleurs vélos pour l'exercice de la course de côte. Mais pas seulement, vous pouvez très bien arriver et repartir à son guidon. Merveilleux!

 

Cadre: 
Reynolds 953
Fourche: 
THM Scapula
Jeu de direction: 
Tune Bobo
Potence: 
Tune Geiles Teil 4.0
Guidon: 
Fizik Cyrano R1
Tige de selle: 
Tune Krummes Stuck
Selle: 
Tune Komm-Vor
Leviers: 
Campagnolo Super Record
Etriers de freins: 
Campagnolo Super Record
Pédalier: 
Tune Smartfoot
Dérailleur avant: 
Campagnolo Super Record
Dérailleur arrière: 
Campagnolo Super Record
Roue avant: 
Tune Skyline RR
Roue arrière: 
Tune Skyline RR
Pneu avant: 
Boyau FMB Competition
Pneu arrière: 
Boyau FMB Competition
Couleur: 
Peinture spéciale
Poids: 
6,3Kg
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