Le Victoire Voyage de Martine

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Genèse du projet

Martine a débuté le cyclotourisme il y a maintenant 35 ans. D'abord dans le Périgord, puis dans les Hautes-Pyrénnées, elle réside désormais en Auvergne où elle roule régulièrement au sein du Cyclo-Club de Mozac. C'est d'ailleurs les retours positifs de ses compagnons de clubs sur leur expérience Victoire qui l'ont convaincu de franchir le pas du vélo sur-mesure. Il faut dire que Jean-Paul et Agnès, ainsi que Patrice - respectivement propriétaires d'un tandem et d'une randonneuse Bellevue - ont déjà éprouvé leur monture sur plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. 

Après avoir arrêté le voyage à vélo pendant plusieurs années, Martine y a repris goût il y a peu. Elle est venue nous rendre visite avec un cahier des charges bien précis : elle souhaitait un vélo polyvalent, capable de l'accompagner sur des voyages de quelques jours ou plusieurs semaines, sur la route comme sur les chemins, mais également lors des sorties club. Et bien sûr, son vélo sur-mesure se devait d'être confortable et adapté à sa morphologie. 

 

Un vélo sans compromis, conçu autour de notre cliente

C'est ici que notre expertise technique entre en jeu pour lui proposer un vélo qu'elle ne pourrait pas trouver sur le marché traditionnel. Chaque cycliste est unique et aucune formule ne peut déterminer sa position idéale, c'est pourquoi un vélo Victoire ne se limite pas à une simple prise de mesure. Nous allons au delà, en prenant en compte la pratique, l’expérience et les projets futurs de notre client, ainsi que son positionnement sur son vélo actuel. Martine a pris part au Weekend Clients que nous avons organisé en avril dernier. Au cours de la sortie, nous avons pu observer que son bassin bougeait de manière anormale au pédalage. Ce phénomène et souvent dû à une différence de longueur entre les deux jambes, c'est pourquoi nous l'avons orientée vers un podologue qui confirma le problème et proposa une solution pour rééquilibrer sa position. 

Nous avons ensuite pu procéder à l'étude posturale. Cette étape nous permet de positionner dans l’espace les trois points de contact du cycliste (selle, pédales et guidon). Nous concevons ensuite la géométrie du vélo autour de ces trois points afin d’obtenir un vélo équilibré, à la fois dans l’esthétique et le comportement. La principale problématique pour ce projet fut de concilier petite taille physique et encombrement des composants sur la machine. Martine voulait initialement un vélo avec des roues de 700c mais nous l’avons orienté vers des roues en 650B pour plusieurs raisons : 

  • abaissement du centre de gravité
  • augmentation de la solidité des roues, un argument non négligeable lors de voyages
  • suppression du phénomène d'overlap (roue avant qui touche le pied lorsqu'on tourne) tout en conservant une chasse optimale. C'est le principal problème que nous rencontrons sur les vélos de petites tailles. Les constructeurs ont souvent tendance à diminuer l’angle de fourche, et à choisir le seul déport disponible chez le constructeur de fourche carbone. Cela donne un vélo de petite taille avec un empattement immense, souvent plus grand que des vélos de taille moyenne. Ici, l’angle de la fourche, le déport et la distance entre l’axe de pédalier et la roue avant ont été calculés de façon à obtenir une solution sans aucun compromis. La chasse est ici de 56mm, ce qui garantit un comportement sain en toutes circonstances.

Nous avons également utilisé une tige de selle à recul qui nous a permis d'atteindre le recul de selle optimal déterminé lors de l’étude posturale, tout en utilisant un tube de selle suffisamment redressé. Cela permet d’augmenter la distance entre le tube et le pneu, et ainsi d'obtenir un espace suffisant pour le garde-boue sans avoir besoin de rallonger le triangle arrière.

Martine est un poids léger, et son cadre est dimensionné en conséquence. Le triangle avant est en tubes Tange Prestige Japan de 28.6mm et 31.7mm de diamètre. L'arrière est en Columbus Zona, cintrés pour garantir un passage optimal du pneu et du garde-boue. La douille de 36mm, le boitier de pédalier au standard BSC et la fourche sur-mesure en acier contribuent au confort de l'ensemble. 

 

L'équipement

Cadre et fourche ont été réalisés par nos soins. Le reste du vélo est équipé de pièces éprouvées. On retrouve ainsi un groupe complet SRAM Apex 1 hydraulique, à l'exception du pédalier Force 1 équipé d'une couronne Garbaruk 36 dents. Les roues sont les modèles HopeTech XC pour une fiabilité à toute épreuve. Martine a également sélectionné quelques pièces Gilles Berthoud, comme la selle mais aussi les nouveaux embouts de cintre rétroviseurs qui apportent un surcroît de sécurité. 

Martine n'a désormais plus qu'à apprivoiser sa nouvelle monture avant de partir pour des périples de quelques jours à plusieurs semaines en France et dans les pays frontaliers. 

Cadre: 
Tange Prestige Japan
Fourche: 
Victoire sur-mesure
Jeu de direction: 
Hope
Potence: 
Thomson Elite X4
Guidon: 
Soma Brevet Randonneur
Tige de selle: 
Thomson Elite
Selle: 
Gilles Berthoud
Guidoline / poignées: 
Brooks Cambium
Leviers: 
SRAM Apex 1
Etriers de freins: 
SRAM Apex 1
Pédalier: 
SRAM Force 1
Boîtier: 
SRAM GXP
Dérailleur arrière: 
SRAM Apex 1
Cassette: 
SRAM 10-42
Roue avant: 
HopeTech XC
Roue arrière: 
HopeTech XC
Pneu avant: 
Continental Contact Speed Reflex
Pneu arrière: 
Continental Contact Speed Reflex
Porte bagage arrière: 
Tubus Vega Evo
Gardes boues: 
SKS Bluemels
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