Le Aventure acier - carbone de Nicolas

Le gravel bike Victoire acier-carbone de Nicolas

Le Aventure acier - carbone de Nicolas

Le gravel bike Victoire acier-carbone de Nicolas
Le gravel bike Victoire acier-carbone de Nicolas
Le gravel bike Victoire acier-carbone de Nicolas
Le gravel bike Victoire acier-carbone de Nicolas
Transmission Sram Force1
Cadre, fourche et potence sur-mesure
Cadre, fourche et potence sur-mesure
Transmission Sram Force1
Moyeux Chris King
Cintre Salsa Cowchipper

L'origine du projet

Chaque projet de vélo sur-mesure est souvent synonyme de belles rencontres, et celui de Nicolas ne déroge pas à la règle. Nicolas nous a contactés via notre site internet, en précisant qu’il recherchait une machine hybride, à mi-chemin entre le vélo de route et le VTT, car il était « un peu grand ». Un gravel aux hormones en quelque sorte. Lors de notre première rencontre sur Paris, nous nous sommes retrouvés face à un homme de 2,02m. Sans mauvais jeu de mots, nous pouvons dire que notre surprise fut de taille! La discussion entre passionnés prit le pas, et 1h30 et trois cafés plus tard, les grandes lignes de son projet étaient dessinées.

" En 2015 je me suis fait voler mon Koga Miyata Terraliner de 2009. C'était mon premier vélo - j'exclue la période enfantine sur mon motobécane pliant, le mercier demi-course de mon adolescence ainsi que le vélo 3 vitesse datant de la guerre de ma grand mère qui étaient mes compagnons de route lors de mes week-ends dans le Vexin. Je l'utilisais pour tout faire: vélotaf, séances de cross dans la forêt de Fontainebleau ou dans les forêts des Vosges du Nord, week-ends avec porte-bagages et sacoches... C'est cet épisode qui m'a poussé à commander un Victoire

Depuis 2009, j'ai toujours regardé les sites des constructeurs de vélos sur-mesure, étant donné la difficulté à trouver un vélo à ma taille, et c'est ainsi que j'ai découvert Victoire. À l'époque il n'y avait que peu de modèles mais j'ai pu voir la gamme évoluer au fil du temps. Je me suis naturellement tourné vers vous car vous étiez les seuls à proposer un tel niveau de personnalisation. Des vélos uniques. De plus la clarté de votre site et la qualité des photos rendaient les choses plus accessibles et attrayantes pour moi.

Je voulais donc remplacer mon Koga volé par le même type de vélo polyvalent, mais grandement amélioré. Un vélo typé cyclo cross mais proposant un dégagement suffisant pour le passage de pneus de 50mm ou 2.0 avec un guidon type "drop bar" et des freins à disques. Julien a été tout de suite enthousiaste et m'a également proposé une fourche maison. Dans ce cas là, je me suis dit qu'il me fallait également la potence! Je n'étais pas fan du sloping au début mais Julien m' a convaincu de ces avantages en tout-terrain.

Au sujet du cintre Cowchipper de Salsa, les articles de Guitar Ted et les retours du Tour Divide américain m'ont séduit. Le mono plateau s'est imposé de lui même car je voulais des manettes routes compatibles avec les freins à disques hydrauliques et Sram était le seul à proposer cela à l'époque. Enfin, l'apparition des sacs de 'bikepacking" m'ont permis de me passer des œillets pour porte bagages. Et puis après roule ma poule, j'avais totalement confiance dans le savoir faire de votre équipe! "

 

Les choix techniques

Pour ce projet, nous sommes partis sur la base d'un aventure avec cadre, fourche et potence réalisés en acier dans nos ateliers. Cet ensemble est associé a une transmission Sram Force1, qui combine simplicité mécanique (et donc fiabilité) et grande plage de rapport.

Un important travail a été effectué sur la conception du cadre, de façon à obtenir la bonne formule adaptée à Nicolas. Il se devait d'être suffisamment rigide pour supporter sa taille et ses presque 100 kilos, tout en préservant une part importante de confort pour garder le cap dans les chemins caillouteux. Pour compliquer le tout, Nicolas désirait un passage de la gaine et de la durite arrière entièrement en interne, ce que nous n’avions jamais réalisé pour un cadre aussi grand. Les pattes, à l’esthétique originale proviennent de l’usineur américain Loco Machine, et les tubes ont été sélectionnés dans les catalogues Columbus et Reynolds. La douille, la plus grande jamais utilisée sur un cadre Victoire, provient de chez Paragon. 

Malheureusement, la production artisanale de cadres sur-mesure engendre son lot de surprises et de problèmes à résoudre, et Nicolas en fit les frais comme nous l'explique Julien:

 " La réalisation du cadre se déroula comme prévu, et il ne restait plus que la fente du collier de selle à réaliser. Nous venions de mettre en route notre "nouvelle" fraiseuse Gambin de 1936. Nous avions réalisé l’opération sur notre ancienne machine des dizaines et fois, et rien ne laissait présager un accident...qui est pourtant survenue : la découpe avait endommagé le tube de selle, rendant impossible le montage de la tige. Deux choix s'offraient à nous: soit nous refaisions le cadre de A à Z, soit nous tentions de remplacer le tube de selle abimé par un tube en carbone permettant l’utilisation d’une tige de selle intégré. Nicolas fut extrêmement compréhensif, et son projet pris une nouvelle dimension sur le thème : « surprends moi !». "

Nous n’avions aucune expérience dans la réalisation de cadre mixte acier / carbone, mais la solidarité entre cadreurs nous a permis de prendre la bonne direction. Kris de Julie Racing Design, a fait de ce type de réalisation sa spécialité. Il nous a donc prodigué quelques conseils, avec toutefois une mise en garde : le tube de départ était triple butted, et présentait donc des variations de diamètre interne, rendant l’opération compliquée pour obtenir un bon ajustement. Nous avons donc dû faire fabriquer un tube en carbone sur-mesure prenant en compte ces variations.

Côté train roulant, Nicolas est reparti avec deux paires de roues lui permettant de monter son vélo en configuration gravel ou route. La première paire est constituée de moyeux Chris King Iso rayonnés sur des jantes Velocity Aileron avec des pneus Compass Stampede Pass en 32mm. Pour la seconde, ce sont des moyeux DT Swiss 240S sur jantes NoTubes Grail avec des pneus WTB Nano 40.

Le rendez-vous a été pris la semaine du Concours de Machines pour la livraison du vélo. Après 2 sorties aux environs de l’atelier mercredi et jeudi, Nicolas nous a rejoint du côté de Ambert où il a pu solliciter sa machine en même temps que les participants. 

 

Les premières sensations

" Après 360 kms et 7400m de D+ en 5 jours, voilà ce que je peux dire sur mon Victoire : mon gabarit de 2,02 m et 97 kg ne fait pas de moi un grimpeur.  Mais le vélo est facile, il ne demande qu' à accélérer dès que la pente se calme (sous les 5-6% pour moi). Le combo avec les roues et les pneus de 32mm font que toutes les aspérités de la route sont gommées sans pour autant qu'il y ait du flou. Le vélo ne bronche absolument pas dans les relances en danseuse ou les petites bosses passées en force. Les descentes sont avalées et la vitesse prise est impressionnante sans que la stabilité soit mise à mal. Le vélo ne bouge pas et file comme sur un rail. Sur le plat... Bah j'en ai pas trouvé chez vous, ça monte et ça descend c'est tout. Je verrai ça ce week-end. Le cintre Salsa Cowchipper est un vrai plus hors bitume et dans les descentes. Le vélo et les gros pneumatiques dans la pratique du "tout terrain" permettent de rouler à plus de 35 sur le plat avec une belle vivacité et un bon confort. Je ne suis pas assez expert pour te dire si la longueur des bases rend le vélo nerveux ou si le boîtier de pédalier est rigide. "

Découvrez le retour plus complet de Nicolas après avoir roulé tout l'été sur son Aventure dans notre rubrique "Retour Client" : http://bit.ly/2caMQzc

Cadre: 
Mix Reynolds et Columbus, tds carbone
Fourche: 
Victoire sur-mesure
Jeu de direction: 
Chris King Inset7
Potence: 
Victoire sur-mesure
Guidon: 
Salsa
Selle: 
Fizik Antares Versus
Leviers: 
Sram Force1
Etriers de freins: 
Sram Force1
Pédalier: 
Sram Force1
Dérailleur arrière: 
Sram Force1
Jante avant: 
Velocity Aileron
Jante arrière: 
Velocity Aileron
Moyeu avant: 
Chris King Iso
Moyeu arrière: 
Chris King Iso
Pneu avant: 
Compass Stampede Pass 32mm
Pneu arrière: 
Compass Stampede Pass 32mm
Couleur: 
Peinture spéciale
Poids: 
10,8 kg
Le gravel bike Victoire acier-carbone de Nicolas
Le gravel bike Victoire acier-carbone de Nicolas
Le gravel bike Victoire acier-carbone de Nicolas
Le gravel bike Victoire acier-carbone de Nicolas
Transmission Sram Force1
Cadre, fourche et potence sur-mesure
Cadre, fourche et potence sur-mesure
Transmission Sram Force1
Moyeux Chris King
Cintre Salsa Cowchipper

Subscribe to our mailing list

* indicates required
Langue

Prise de contact FR

intro
Laissez nous votre email et indiquez nous votre pratique, nous reviendrons vers vous rapidement