Des nouvelles du projet bike polo

Des nouvelles du projet bike polo

Cela fait maintenant plusieurs mois que nous avons commencé à travailler sur notre projet de bike polo. Après pas mal d'efforts, le premier vélo a tourné pendant pas mal de temps et nous sommes plutôt confiant dans les choix que nous avons fait. L'objectif était de définir un set-up parfaitement adapté à la pratique du bike polo, extrêmement résistant mais aussi léger, simple et polyvalent.

Bien que le cadre puisse ressembler au premier regard à n'importe quel autre cadre de piste, il dispose de nombreuses caractéristiques et détails qui en font un produit entièrement dédié à la pratique du bike polo :

- Le triangle arrière est très court. Le tube de selle est découpé de façon à ce que le boitier de pédalier soit positionné à l'arrière de celui-ci. Ces quelques millimètres économisés procurent davantage de maniabilité et plus d'espace pour les pieds derrière la roue avant.

- Le boitier de pédalier est placé beaucoup plus haut que sur un cadre de piste classique. Cela permet de pédaler tout en prenant des virages rapides.

- Les angles sont également plus raides, là encore pour davantage de réactivité.

La potence de polo Victoire Cycles ressort également d'une longue période de test sans aucun problème. Cette potence extra lightest basée sur une potence de BMX sans être surdimensionnée et plus courte. Les potences sont en cours de production et seront disponibles dans les magasins très prochainement.

Nous avons également beaucoup réfléchi sur la partie transmission. Le bike polo requiert un faible rapport de transmission améliorant la jouabilité mais dégradant le confort lorsqu'il s'agit de cruiser simplement entre les terrains ou en ville. Par conséquent, nous avons choisi de recycler le vieux principe des moyeux de BMX flip flop. Ce type de moyeux apparait comme la solution parfaite. Nous recommendons l'utilisation de la dernière roue libre de trial de White Industries. L'engagement rapide permet des accélarations plus rapides et la fiabilité est exceptionnelle. BLB travaille également sur une roue-libre similaire qui devrait être la solution dans le futur. Le moyeu arrière dispose de l'autre côté d'une seconde roue-libre avec un plus petit pignon (de 13 ou 14 dents). Dès que le match est terminé, il suffit d'inverser la roue et d'utiliser le petit pignon pour un plus grand développement.

A l'avant, nous avons opté pour un pédalier ainsi qu'une courrone de BMX. C'en est terminé des plateaux voilés avec cette transmission compacte qui est aussi très légère. Associée à une chaîne de BMX, vous obtenez un ensemble à deux rapports indestructible et très léger.

Grégory a choisi de jouer avec un frein avant et des roues de 700 chaussées de pneus de 32. Des pneus plus fins impliquent plus de réactivité et de légèreté, le vélo est ainsi plus léger et plus facile à rouler. son bike check est dès maintenant en ligne dans la section Wheels and bike check. Greg est parti traverser les Etats-Unis pendant trois mois et nous déciderons à son retour de la possible mise en production du cadre dans cette forme là.

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